日前，邁凱輪車隊在德國斯圖加特的奔馳博物館中發布了他們的新車MP4-23，正式車手漢密爾頓、科瓦萊寧和試車手德拉羅薩和帕菲特為新車揭幕。邁凱輪是2008賽季第二支發布新車的車隊，僅次于法拉利。
據了解，MP4-23比他的前任底盤更長，鼻翼更直，并且對駕駛艙車體進行了加固和緊縮。邁凱輪為MP4-23配備了全新的碳纖維變速箱。
MP4-23的新車發布儀式恰逢漢密爾頓的23歲生日。車隊主席羅恩-丹尼斯在發布儀式上動情地說，"今天是劉易斯(漢密爾頓)的生日。他23歲了，而我們今天帶來了MP4-23，然后他將在賽車車身帶著23號啟程這個新的賽季。不過我想這可能不止是巧合吧。
邁凱輪由于在去年的間諜門事件而被剝奪了所有的車隊積分，2007賽季對于銀箭來說在愁云慘淡中結束。而新賽季，邁凱輪想要重新開始，丹尼斯說道，"這一年對我們來說是思考的一個賽季，我們會向前看的。我們不會一直禁錮在過去。車隊和公司的所有人都在努力打造一輛有競爭力的賽車，我們的作品仍然在繼續進化，它將和我們帶去第一場大獎賽時完全不同。"
MP4-23于昨天正式完成，然后在周日格林尼治標準時間下午6點離開邁凱輪位于英國的研發中心，啟程赴德國的梅賽德斯-奔馳博物館。全程大約有1000多公里，于當地時間今天早上10點抵達斯圖加特。之后，這款新車被運達面積達53000平方米，世界上最壯觀的汽車博物館之一的奔馳博物館，此前奔馳博物館剛剛完成改造。
700多名梅賽德斯-奔馳的員工從附近的工廠趕來參加了今天的揭幕儀式。400多名媒體記者和其余嘉賓共同見證了MP4-23的揭幕。今天的發布儀式后，新車將被運往西班牙南部的赫雷斯賽道。周三(9日)，科瓦萊寧和德拉-羅薩將開始兩款MP4-23底盤的測試工作。邁凱輪將在赫雷斯完成5天的私家測試。漢密爾頓本人將于周四(10日)首次試駕MP4-23，搭檔是從雷諾轉會而來的科瓦萊寧。
MP4-23相關信息：
比起前任車型，MP4-23擁有更長的軸距。空氣動力學方面，新車的鼻錐不像原來那樣錐頭急劇下探。同時前翼采用了傳統的雙副翼設計，取消了橋狀翼。側箱區域的底部，急劇內陷。邁凱輪在新聞稿中透露，新車使用的是一臺全新的碳纖維變速箱。
關于MP-23需要附帶提到的一點是，上賽季的比賽結束后，該車型因間諜案遭到國際汽聯的調查，具體的調查工作涉及三個方面，分別是：剎車系統、輪胎氣體和軸距。結果FIA發現邁凱輪有計劃在新車上使用來自法拉利的技術，但是后來邁凱輪發表了一則道歉性，表示愿意凍結被FIA查出存在"嫌疑"的三個技術環節的發展：這包括：剎車配比快速調節(quick shif)和制動總缸階梯形設計(Fast fill)和輪胎氣體。國際汽聯因此取消了聽證會，MP4-23得以"放行"。
邁凱輪MP4-23技術規格引擎：
車型：梅塞德斯-奔馳FO 108V、2.4升8氣缸
最大轉速：19,000 (國際汽聯自2007年的限制轉速)
傾角：90 度
活塞缸筒最大直徑：98 mm
氣缸中心距：106.5 mm
氣門數量：32
燃油：美孚1號無鉛燃油 (5.75% 生物燃油)
潤滑劑：美孚1號，專為2008方程式比賽新近研發的低摩擦潤滑劑，抗磨損性更強
引擎：95kg (國際汽聯規定的最小引擎重量)
傳動系統：
變速箱：七前進檔加一個倒車檔，半自動/邁凱輪傳動軸/手動離合器
底盤：邁凱輪碳纖/鋁制蜂窩復合結構，帶前部、側面防撞結構，含整體安全燃油單元。
前/后懸掛：由推桿和曲柄操控的內部扭力桿/減震系統，帶一個雙叉骨布置
懸掛系統減震器：Koni
電子系統：邁凱輪電子系統控制單元，整合了底盤、引擎和數據采集電子單元。邁凱輪電子系統也能夠為電子儀表板、發電機電壓控制、傳感器、數據分析和遙感系統提供支持。
車身構造：一體式引擎蓋；分離式側箱蓋；分離式底板部分；帶整體式前定風翼的構造鼻翼
普利司通輪胎/健伍（Kenwood ）無線電/Enkei輪圈
電池：GS Yuasa Corporation
轉向系統：邁凱輪助力轉向
儀表：邁凱輪電子系統
